EXOMOD Concept construit l'ultime Dodge CHARGER 1968 propulsé par Hennessey Performance

Limité à seulement 10 exemplaires, le savoir-faire de ces deux tenues aboutira à un projet commun visant à créer des chargeurs '68 sur mesure de 1 000 chevaux.

ExoMod Carbon, un atelier de personnalisation basé en Californie, s'associe au constructeur de performances texan Hennessey Performance pour rendre hommage à la Dodge Charger de 1968. Bien que vous ne puissiez pas vous tromper avec un MOPAR classique, il est indéniable que par rapport à leurs équivalents modernes, les bruisers V-8 des années 1960 et 1970 ne sont pas aussi capables dans certains domaines. Bien que le restomodding ne soit pas nouveau, deux grands noms de l'industrie automobile s'associent pour créer un hybride épique entre moderne et classique.

John Hennessey est surtout connu pour le réglage d'une grande variété de voitures de sport et de muscle américaines. Vipers, Mustangs et Corvettes ne sont qu'une partie de son portefeuille, et puis il y a les modèles Hennessey Venom GT et F5 qui battent des records. La moto d'ExoMod est constituée d'automobiles du 21e siècle, vêtues d'une carrosserie classique, mais il y a plus que cela. Le savoir-faire de ces deux tenues culmine dans un projet commun qui a donné naissance à l'ultime hommage à la Dodge Charger de 1968.

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Les constructions d'ExoMod sont basées sur les modèles Challenger Hellcat. Il s'agit de la Muscle car moderne qui ressemble le plus à la Dodge Charger de 1968, car l'équivalent moderne présente un style de carrosserie de berline à quatre portes. Le constructeur personnalisé basé en Californie passe 1 500 heures sur chacune des constructions personnalisées, afin de lui donner une carrosserie d'époque en fibre de carbone PREPREG de qualité aéronautique. En plus d'un look classique époustouflant, la carrosserie en fibre de carbone permet au chargeur ExoMod d'être plus léger de 450 livres (204 kg) que la voiture de base Challenger Hellcat.

Étant donné qu'un Challenger Hellcat moderne affiche un poids à vide de 4 415 livres (2 002 kg), nous envisageons une Muscle car néo-rétro qui fait pencher la balance à 3 965 livres (1 798 kg). Il se trouve également qu'elle est légèrement plus légère qu'une Dodge Charger R/T de 1968 d'origine, qui fait pencher la balance à 3 979 livres (1 805 kg). Les chargeurs ExoMod disposent également d'un corps plus large qui s'adapte à la combinaison de roues et de pneus beaucoup plus robuste, ce qui rend la voiture 4,0 pouces plus large que le chargeur '68 d'origine.

Comme pour les autres constructions ExoMod, cette édition limitée, réglée par Hennessey, présente des rayures noires classiques sur les panneaux latéraux arrière et le couvercle du coffre, ainsi qu'un capot avant à double prise d'air dynamique, partiellement fini en noir. Les chargeurs ExoMod sont livrés avec une variété de roues, généralement fournies par Forgeline, mais cette version particulière est livrée avec des roues de 20 pouces, similaires aux pièces OEM Challenger Hellcat. L'esthétique générale est complétée par un éclairage LED personnalisé, les feux avant et arrière restant fidèles à la Charger de 1968.

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En ce qui concerne le V8 Hellcat suralimenté de 6,2 litres, la puissance ne manque pas. Même le Hellcat "de base" développe 717 chevaux et 655 livres-pied (889 Nm), ce qui peut facilement oblitérer les roues arrière. Apparemment, ce n'était pas suffisant, alors Hennessey est intervenu pour insuffler du feu dans le poussoir V-8 déjà fou. Le moteur, qui se trouve dans un compartiment moteur sur mesure, a reçu quelques massages sous la forme d'une liste très complète de mises à niveau, y compris des mises à niveau de poulie inférieure et supérieure, un museau de compresseur à orifice, des collecteurs à tube long en acier inoxydable, des convertisseurs catalytiques à haut débit, mi- tuyaux, injecteurs de carburant, système d'admission d'air et étalonnage HPE.

La voiture a également été affinée sur un dyno de châssis, et le résultat final est de 1 000 chevaux à 6 500 tr/min et 948 lb-pi (1 285 Nm) à 4 200 tr/min. La puissance va toujours aux roues arrière grâce à la boîte automatique à huit rapports Torqueflite, et ExoMod dit que la voiture est capable de plus de 200 mph (322 km/h).

L'intérieur du chargeur ExoMod est un endroit où les changements ne sont pas aussi spectaculaires. Cela dit, vous obtenez toujours le tableau de bord et les sièges du Challenger, mais ExoMod a ajouté des garnitures personnalisées et un nouveau revêtement en cuir italien de haute qualité pour les sièges, les panneaux de porte intérieurs et d'autres points de contact comme le volant et l'accoudoir central, ce qui en fait d'autant plus agréable de s'asseoir à l'intérieur. La voiture conserve toujours un intérieur complet, y compris les sièges arrière, donc rien de l'aspect pratique de la voiture donneuse n'a été sacrifié.

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L'exclusivité a un prix et cela est vrai pour les constructions personnalisées comme l'ExoMod Dodge Charger. Cet hommage en édition limitée à la Charger de 1968, peaufiné par Hennessey, sera limité à seulement 10 exemplaires, ce qui signifie que cette Muscle car personnalisée est plus rare que la plupart des voitures exotiques. Dans le même temps, le niveau de savoir-faire est apparent dans toute la voiture tandis que les éléments éprouvés et rapides ont été peaufinés à la perfection. Oui, le prix de l'autocollant de 379 000 $ est élevé, mais compte tenu de tout ce que nous venons de dire, c'est un excellent rapport qualité-prix.

Considérez un instant qu'une Dodge Charger R/T 1968 de niveau concours coûte aujourd'hui plus de 320 000 $, et bien qu'elle regorge d'histoire, le projet conjoint d'ExoMod et Hennessey en offre plus sur tous les fronts. De plus, après les ajustements de Hennessey, l'ExoMod propulsé par Hellcat contient plus de deux fois la puissance du 426 Hemi d'origine et est capable de rouler avec certaines des meilleures supercars tout en faisant vibrer les lignes classiques. Dans le même temps, la transmission moderne offre une bien meilleure maniabilité tout en conservant le caractère brut d'un muscle américain classique. Quand nous pensons à un hybride, c'est ce à quoi nous aimons penser.

La fascination de Dim pour les voitures a commencé alors qu'il n'avait que six ans. Issu d'une famille de passionnés d'automobiles et de pilotes de course, il a commencé à apprendre la mécanique de base et la conduite dès son plus jeune âge. Bien qu'il aime écrire pour n'importe quelle voiture, Dim est surtout intéressé par l'exploration de voitures obscures et oubliées ainsi que par la recherche des meilleures offres sur le marché des voitures passionnées. Sa passion l'a amené à la restauration de voitures au Malta Classic Car Museum, où il a brièvement travaillé sur une Jaguar E-Type de 1964 et une Alfa Romeo Junior. À Malte, il a également obtenu son diplôme en médias et communications, ce qui a encore amélioré ses compétences en tant que journaliste automobile. Dim est toujours prêt à prendre le volant de n'importe quelle voiture et à vous en parler plus tard.